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“垂直交通”安全之忧:中国电梯产业真相

2015-11-22 11:47:50 字数:4854字
文/钱炜罗元捷陈飞 7月26日湖北荆州市安良百货公司发生的扶梯事故中,一位年轻母亲因踩空自动扶梯踏板而被卷入电梯内部,不幸身亡,该事故因现场视频在网络上被广泛传播,而成为耸人听闻的“电梯吃人”事件。 谁更安全:扶梯还是直梯 150多年前,当世界上第一台电梯在纽约建成的时候,没有人会想到,当今世界拥有电梯数量最多的城市是上海。截至2015年6月底,中国约有350~360万台电梯,预

文/钱炜罗元捷陈飞

7月26日湖北荆州市安良百货公司发生的扶梯事故中,一位年轻母亲因踩空自动扶梯踏板而被卷入电梯内部,不幸身亡,该事故因现场视频在网络上被广泛传播,而成为耸人听闻的“电梯吃人”事件。

谁更安全:扶梯还是直梯

150多年前,当世界上第一台电梯在纽约建成的时候,没有人会想到,当今世界拥有电梯数量最多的城市是上海。截至2015年6月底,中国约有350~360万台电梯,预计2016年将突破400万台。电梯业的发展,与狂飙猛进的中国房地产业密切相关。对此,用一个数据就能证明中国的建筑总量有多大:在2011-2013年的3年间,中国总共消耗了64亿吨水泥,远远多于美国整个20世纪消耗水泥的44亿吨总量。

国家质检总局副局长陈钢介绍,2012年中国电梯万台事故率为0.15,万台死亡人数为0.11,与国外发达国家水平基本相当。但由于基数巨大,维修资金落实不到位、维保行业恶性竞争等原因,国内电梯安全实际上仍存在较大的隐患。

目前国内在用的电梯主要可分为自动扶梯和厢式电梯两种,而自动扶梯的事故率要远远高于厢式电梯。在自动扶梯事故中,比较常见的情况是梯级缝隙夹人,受害者以活泼好动的儿童居多。另外一种常见事故是扶梯突然变速或逆行造成的踩踏、摔倒事故。像湖北荆州这样被卷入电梯内部的情况则极为罕见。

在一项针对近几年大量自动扶梯事故案例的分析报告中,造成乘客受伤的自动扶梯事故中,占比最多的是机械部件之间的间隙产生的挤压,占43%;坠落占事故的15%;与物体发生碰撞、剪切,占事故的15%;运行中发生的逆转,占事故的9%;跌倒占事故的9%;管理不善造成的其他事故,占事故的9%。

国内使用的厢式电梯由于成本原因,一般来说是采用曳引驱动方式。据相关专业人士介绍,曳引机的载荷远远大于实际应用中的负荷,因此除非把所有曳引绳全部炸断,轿厢才有可能受完全重力加速度而掉下。此外,电梯各处都有常闭式抱闸制动,同时还有限速器、安全钳等安全装置。这些装置都是为了防止电梯失速下坠。如果抱闸系统失灵,或者电梯超载却没有报警,就有可能发生溜车,使电梯失速下坠。

由于设置了多级安全装置,相对自动扶梯来说,厢式电梯的安全性要高不少。可能造成普通乘客伤亡的事故类型,主要是电梯在门未完全关闭时突然上升或下降。“安全法”:能否带来老百姓的安全感

2013年6月29日通过的《中华人民共和国特种设备安全法》第四十五条规定:“电梯的维护保养单位应当对其维护保养的电梯的安全性能负责;接到故障通知后,应当立即赶赴现场,并采取必要的应急救援措施。”

国家质检总局特设局电梯处处长张宏伟对此解释道:“《特设法》明确了电梯使用单位、维保单位和制造企业三者之间的关系,电梯使用单位是第一责任人。”他说,只要电梯出现故障或事故,使用单位的责任无法推脱。电梯设备出现问题时,使用单位首先应找维保单位,因为维保单位必须保证电梯安全运行,如果电梯在安装和制造时候就存在问题,制造企业要负主要责任。如果制造和安装没有缺陷,从《特设法》第四十五条的规定来看,维保单位的责任更大。

据中国电梯协会统计,在诸多导致电梯安全隐患的因素中,电梯制造的质量问题占16%,安装问题占24%,而保养和使用问题高达60%。

目前,全国现存使用15年以上的老旧电梯大约为15万台。2015年5月,国家质检总局对部分老旧电梯集中的省市开展了“在用老旧电梯安全状况分析与监测”,在抽查的2523台老旧电梯中,有7%存在较大隐患。旅游景点、学校、大型住宅小区和商场的在用老旧电梯存在问题最多。其中,在旅游景点抽查的电梯中,没有一台能够完全符合相关标准的要求,合格率为零;在学校抽查的电梯合格率仅为一成。

另一方面,作为特种设备,电梯需要每年通过年检,并且每15天维护保养一次。但在一些地方,电梯运行与管理相关负责方安全责任意识缺失,物业部门为了追求性价比选择价低质次的维保公司,对日常保养能拖就拖,等电梯坏了才修也是常事。

目前,电梯维保存在三种方式,即全包、半包和清包。全包,即维保单位除了负责日常的保养外,还包括一年内应该更换的配件;半包,即规定一定价格以下的零部件负责更换,一定价格以上的部件另行谈判;清包,即维保单位只负责日常维护,需要更换的零部件另外议价。而当物业选择了非全包维保之后,对需要加价更换的零件往往斤斤计较,倾向于选择更便宜的。产业之忧:国产电梯的技术“空心病”

“中国电梯看苏州,苏州电梯看汾湖。”2014年,中国年产电梯55万台,其中有三分之二即35万多台皆出自中外合资品牌,在剩下的20万台国产电梯里,光苏州的贡献量就高达16万台,占据了全国总产量的近三分之一。而汾湖是苏州电梯的主要生产基地,这里拥有电梯及配套生产企业100多家,电梯整机企业11家。

实际上,在以上海为中心的“长三角”,汾湖并不是唯一一个以电梯业而出名的地区,还有好几个地方都自称是“电梯之乡”——距离上海1.5小时车程的浙江省南浔市,占据了全国1/10的电梯生产量;距离上海2.5小时高铁路程的江苏省溧阳市,同样是电梯生产重镇。

汾湖的电梯业发端于1970年代的吴江电梯厂。它虽然是一家乡镇企业,但却是当时中国14家拥有电梯生产许可证的企业之一。上海是中国电梯的制造中心,中国的第一台电梯与扶梯都出现在这里。而汾湖毗邻上海,距离上海最近处只隔一座桥,靠近技术与市场,地理优势使电梯产业在汾湖率先兴起。当时,上海电梯厂的很多退休工程师和上海高校里研究电梯的老师,都被吴江电梯厂高薪聘请来做技术顾问。吴江电梯厂后来在政府推动下改为私营,并分立出铃木、台菱等4家公司。

“如果说全国最早的14家电梯生产商共有5000名员工的话,那么现在这5000人都已经成了电梯行业的老板或元老。电梯行业在全国的大专院校里并没有相对应的专业来培养人才,就靠企业里师傅带徒弟,如今这一行的人,可以说都是这5000人的徒子徒孙。”知情人士透露说。为解决电梯行业的人才问题,2012年,康力电梯与常熟理工学院合作,开设了中国首个电梯本科专业,每年招收20人,但仍是杯水车薪,无法根本解决电梯行业长期缺乏专业人才的问题。

除了大的电梯整机厂商会自己制造电梯的主要零部件以外,很多中小电梯企业都与现在的手机公司类似——将大部分生产制造过程都外包出去。他们在专业的电梯零部件生产商那里采购如电机、控制系统等电梯的核心部件,在自己的厂房里顶多生产个轿厢,最终在用户那里组装成“产品”。

“有的电梯生产企业,可以一条生产线都没有,全部从外面采购零部件,再卖给客户,实际上,他们只提供了一个电梯系统方案与安装服务。这就跟苹果公司将富士康生产出来的手机贴上自己的商标一样,只不过,手机是组装好再出厂出售,电梯是把所有零部件直接运到现场再安装。”在电梯行业工作了20多年的汾湖人姚永其说。

对此现象,2010年,有媒体曾在一篇《电梯业“技术空心病”》的文章里指出,依托中国房地产业蒸蒸日上的中国电梯产业,仍然停留在组装的层次上,因而无法在品牌和核心技术的竞争中生存。试验塔悖论:白白“浪费”了10个亿?

作为电梯企业的特有标志——电梯试验塔,往往有多个电梯井道,用于测试、检验新的电梯产品,同时也是企业向客户展示产品的手段。试验塔高度往往代表着这家企业的技术水平,试验塔越高,说明电梯产品水平越高,企业实力越雄厚。

目前,全国最高的电梯试验塔在沈阳博林特电梯公司,高177米,可试验10米/秒的高速电梯与双轿厢电梯,拥有15个井道。而汾湖地区最高的试验塔属于康力电梯在建的第二座试验塔,尽管仍在建设中,现有高度已经傲视群雄,建成后将高达228米,也将是全国最高。

据行业资深人士透露,按理企业每接到一批订单,在给用户安装之前,需要在试验塔里先测试一遍。因为每一栋楼由于高度、功能不尽相同,所安装的电梯也不完全相同,电梯在某种意义上是定制产品。然而,实际上,对于很多企业来说,为了减少成本提高效率,试验塔建好了往往很少用来真正做“试验”,更主要的作用只是用来展示。 试验塔不仅仅是企业炫耀实力的手段,而且是每一家整机生产企业必须拥有的“准生证”。2013年,国家技术监督检验检疫总局规定,电梯整机生产企业必须要有试验塔才能向其颁发“特种设备制造许可证”。这就造成了一个怪现象:一家已经生产了四年的电梯企业,过去一直用其办公楼里的电梯作为试验塔的替代。如今,该企业的生产许可证到了要重新申请的时候,但根据新规定,必须要先建造试验塔。

“申请一个A级电梯生产许可证最少需要2000万资本,而建造一个几十米高的试验塔成本就得六七百万甚至1000万,这样一来,很多企业的钱大部分用来制造他们实际上并不怎么使用的试验塔,而没有财力精力去抓管理、产品质量、售后服务。据我的估算,仅新规定实施两年来,全国电梯企业就在建试验塔上浪费了10个亿。”汾湖电梯业的一位资深人士说道。

一个体现国内电梯企业无序发展的典型例子,就是全国共有“苏州富士”“昆山富士”“惠州富士”等30多个“富士”品牌的电梯厂家。它们都是内资厂商,只是打了“富士”的品牌.好让用户觉得它们有“外国血统”。姚永其说,“其实,日本类似的电梯品牌叫富士达,在国际上非常有名,而真正的日本富士公司根本不生产电梯。”

农民与乡镇企业就能投资办厂,这反映出电梯产业的技术含量不高、成本相对较低。正因为进入门槛低,在房地产景气的年月,很多人看到电梯市场的红火,都纷纷涌人这一行业。有数据为证:尽管外资品牌占据了全国电梯产量的三分之二,但外资品牌一共才只有奥的斯、迅达、通力、三菱等9个,相比之下,国产电梯只占三分之一,但却有600多个内资厂家。

目前,国内电梯厂有4家上市企业,占据了1/4的市场,而剩下的600多家电梯企业争夺剩余的10万~15万台左右的电梯市场,平均年销量只有200台,2014年最小的电梯生产商销量大概只卖了20多台电梯。在汾湖,最大的电梯企业就是上市公司康力与拟上市企业申龙,剩下的企业年产量不超过2000台。维保之忧:严重不足的电梯维保工

其实,在技术水平与产品质量上,国产电梯与外资品牌电梯已经没有太大区别,但国内客户大多优先选择外资品牌。

河南迅达电梯工程有限公司副总经理魏晓军也表示,国内企业的产品一般集中在4米/秒速度以下的电梯,多用于20层楼以下的建筑,外资企业则擅长高速电梯、双轿厢电梯等高端产品。“如果是一个外资企业生产的2米/秒速度的电梯,与国内企业的同类产品相比,可能并不占优势。因此,双方并不在同一层面上,不好作比较。”

然而,魏晓军也指出,正因为电梯是现场安装的,即使生产质量非常好,如果安装质量很差,依然无法呈现出一个非常完美的产品。近些年来出现的电梯恶性事故,大多都是与安装维保有关。

国内电梯安装维保力量严重不足,“因为最有经验最优秀的安装工人都已经当电梯厂老板了”。目前,全国电梯年增长50~60万台,按此发展速度每年需要增加2~3万人到维保队伍中,而安装人员也每年需要增加1万人左右。但实际上,2014年全国新增的安装维保人员不超过1万人,安装和维保人员在2014年底的总缺口达到5万人。电梯安装维保的人员不足,严重影响了电梯的运行质量和安全。

此外,电梯行业协会大多盲目崇拜和信任国外品牌国外技术,多年来并没有主动引导国内电梯厂家的创新,提升民族产业的质量。其次,监管机构仍停留在纸面上的监管,实际上并没有严格落实。

(摘自《中国新闻周刊》2015年第30期,有删节)


文章原文来源:《报刊荟萃·非常关注》
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文章所用成语:耸人听闻,斤斤计较,徒子徒孙,杯水车薪,蒸蒸日上,盲目崇拜

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